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イグニスのバッテリー載せ替え

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暮にイグニスを運転していたら右折車線に入ったところで、急にエンジンがストップしてしまい、何編やってもエンジンがかからなくなってしまった。後ろから車がビュンビュン来たが、幸いディーラーが近くにあったので、工場長と営業と2名が走って駆けつけてくれたので、事故らずにすみました。

2ヶ月前に定期点検があってその時は異常なかったのに、バッテリーがあがっているとのこと。まあ、バッテリーのsudden deathというのはあることで今回が2回目である。ディーラーでバッテリーを入れ替えると3万円くらいになるというので、とりあえず充電してもらい、家まで恐る恐る帰ってきた。

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載せてあったのは、ユアサのN-55というアイドリングストップ車用のもの。自宅の充電器で充電しても「バッテリーが劣化している」という警告がでる。

 

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 電圧だけみても参考にならないというので、中華製のCCAテスターなるものを買ってみた。3,949円也。1割位高い値が出るという話があるが、まあ、目安程度にはなるだろう。

 

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  測定すると電圧12.26V 内部抵抗7.98mΩ。

 

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  CCAは定格370のところ、306.2と80%くらいの値を示している。本当かなあ。

 

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 また怖い思いをするのはいやなので、パナソニックのN-N80/A4というアイドリングストップ車用のものに載せ替える(今じゃベンツでさえboschでなくパナソニックを載せているらしい)。16,980円也。

 

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「液入充電済!!」と書いてあるので、そのままCCA値を測定。電圧12.66V 内部抵抗5.4mΩ。CCAは定格600のところ、505.8と84%。 

 

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  ネットに「液入充電済!!」と書いてあっても70%程度しか充電されていないとあるので、更に充電してからCCA値を測定。

 

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電圧13.12V 内部抵抗5.53mΩ。                                                                 

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CCAは定格600のところ、556.7と92.8%。やはりフル充電したほうが良いようである。

アイドリングストップ車というのは、エンジンをかける頻度が多くなるし、その度に大電流を流すからいきおいバッテリーも大容量で大きくなって、あまりecoであるとはいえないのではないだろうか。

コメント (2)

kass:

ゴルフ6の乗っているのですが、バッテリー交換で5万円近くかかります。リセットをかける必要がありDIY出来ません。アイドリングストップのあの感じが嫌でOFFにしているので、まるっきり無駄な機能と化しております。

yum:

バッテリー交換で5万円とはすごいですね。アイドリングストップすると、自動でエンジンかけるたびに、排ガスが余計でて環境にやさしいとは言えない気がしますね。
エンジンかける時は、電流いっぱい流すから、バッテリーも3年くらいの寿命と言われてるようです。

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2025年01月11日 19:41に投稿されたエントリーのページです。

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